在刚刚过去的周末里，2026重庆汽车论坛圆满落幕。相比过往两届嘉宾语出惊人，这次会议诞生的名场面明显稀缺了不少，有嘉宾坦言，“重庆论坛的过往调性是‘火光四射’，但本次参会要求‘不能火药味十足’。”
在行业利润率仅有3%的当下，车企之间的针锋相对固然能短暂地吸引眼球，却也已不再是有利于行业平稳健康发展的催化剂，全行业开始强调规范、良性地发展。
不过少了“暗讽”“互呛”环节的重庆论坛是否真的看点全无？答案必然是否定的。
行业忠告：价格战已失灵
“今年行业进入决赛的残酷阶段”
2023年打响的价格战至今已持续三年，最终导致了怎样的结果？
行业数据显示，汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低，也明显低于全国规上工业企业平均利润率4.9%。这是价格战必然导致的可预期的结果，但更严重的是，今年前五个月，国内市场有高达几百款新车上市，但销量却出现收缩，全国乘用车零售量710万辆，同比下降近两成；同期，汽车制造业营业收入24128亿元，同比微降。
“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2026重庆汽车论坛上指出，冰冷的数字宣告了一个严酷的现实，价格战的边际效应正在加速衰减。
持续卷价格、降成本，正在把车企推到万劫不复的悬崖边缘。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在论坛中指出，目前行业遭遇严峻成本冲击，存储芯片价格上涨5倍，碳酸锂从8万元/吨涨至18万元/吨，单车成本增加15000-20000元。“原材料涨价，售价却一降再降，行业内卷严重，整车企业压力巨大，价格战模式完全不具备可持续性。”
曾经通过以价换量尚可维持车企的正常运转，但行业对车市规模的消极预判正为未来笼上一层阴影。蔚来创始人、CEO李斌在论坛中预警，“今年行业进入决赛的残酷阶段，预判全年国内零售量同比会跌15%-20%。”因此，当市场容量已不足以支撑低价规模化的原始打法，从成本角度，车企叫停价格战已势在必行。
最重要的是，持续不断的降价已经让消费者麻木，甚至产生抵触。“现在卷价格是一条死路，最多两个月，降价之后，用户抱怨被刺感和用户的信任感下降，品牌越高端，被刺感越高。”阿维塔科技董事长王辉在论坛中表示。
王侠亦指出，“连续几年的价格战不仅让企业‘内伤严重’，也让消费者‘审美疲劳’。”市场调研显示，消费者对价格战已经开始“不买账”，持消极态度者超过持积极态度者，这也迫使企业开始改变打法。市场数据给出了最直接的佐证：去年，30万元以上新能源车销量同比增长47.2%，远高于整体市场18.3%的增速；今年以来，近20个品牌集体涨价或主动回调终端优惠，高阶智驾版涨幅超过20%。
王辉则援引麦肯锡调研数据指出，目前价格对购车决策影响仅3%，技术影响达20.7%，二者相差7倍，价格早已不再是用户选车的核心考量。
车圈人士对此普遍表示认同。江淮汽车总经理、党委副书记李明指出，过去靠资本催化和价格战跑马圈地的时代落幕了，市场一定会回归到技术、品质、品格的综合价值比拼。
值得一提的是，就在重庆汽车论坛前夕，6月11日，工业和信息化部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业严格遵守《中华人民共和国价格法》《关于制止低价倾销行为的规定》等法律法规规章，按照《汽车行业价格行为合规指南》要求，加强价格合规建设，强化产品质量管控，切实保护消费者合法权益，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。
车企集体理性发声，叠加行业监管介入纠偏，车市价格战的硝烟终将散去，行业回归良性竞争近在眼前。
下一场战役怎么打？
告别单纯比价，向价值竞争转型
一场优秀的行业论坛，既要点出行业症结所在，也要指明前行方向。本次参会嘉宾围绕价值竞争、技术安全、品牌塑造、全球化布局等多个方向，共同厘清了产业未来的发展思路。
首先，便是告别单纯比价，向价值竞争转型。“价值战不是应景的话术，而是生存发展的刚需。”王侠直言，行业已从规模比拼迈入价值比拼的新阶段。
“价值战”一词乍听很抽象，零跑汽车高级副总裁、首席运营官徐军将其具现到产品设计层面，指出汽车产品思路要从“参数定义”转向“场景定义”，摒弃华而不实的冗余配置，聚焦用户真实出行需求。
用户也是车企的价值核心所在，智界汽车赵长江表示，存量市场之下，单一卖车的盈利模式难以为继，企业必须搭建以用户为中心的体系化运营模式，深挖长期用户价值，依靠综合实力立足市场。
强调价值竞争的同时也需要坚守安全这一底线。多位嘉宾反复强调，安全是汽车产业不可逾越的红线，也是企业安身立命的根本。
随着智能化飞速迭代，车企不仅要打造车身、电池等传统安全体系，更要构建覆盖软件、网络、隐私的多维安全防护。长安汽车总经理赵非明确：“安全是最大的豪华，更是智能化的绝对底线。”张兴海进一步提出“非安全不智能，非安全不电动，非安全不豪华”。王辉倡议，行业宁可牺牲部分便利性，也要保障行车安全，同时引导用户树立正确的智能驾驶使用习惯。
在产品趋于同质化的当下，品牌力也成为决胜关键。蔚来李斌判断，行业已从品牌“混沌期”进入“澄清期”，品牌影响力在购车决策中的排名跃升至第二位，品牌理念、情感共鸣将成为企业获取溢价的核心。
百年豪华品牌奥迪（中国）企业管理有限公司财务、风险管理及信息技术执行副总裁兼首席执行官罗彼得也认为，坚持工艺、设计、品质的品牌内核，依靠差异化高端体验跳出价格内卷，这也是豪华品牌穿越周期的核心逻辑。
自2023年以来，中国已超越日本成为全球汽车最大出口国。今年5月，乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%；1—5月累计出口423.8万辆，同比增长48.7%。随着越来越多国产汽车在海外街道飞驰，全球化升级，已被视作是中国车企开辟增量的核心路径。
“全球化不再是一道附加题，而是一门新课程。”王侠指出，简单的产品出口模式已成过去，真正的全球化必须践行合作共赢的理念和“生态扎根”的办法。李明也认为，真正的全球化是扎根当地，依托海外生产基地与服务网络，实现从“走出去”到“走进去”。王辉也表示，出海不能只做“卖车过客”，要为当地创造就业、传递信任，才能实现长久发展。
吴坚则提出，未来出海是涵盖整车、零部件、人才、资金、数据的全体系出海，行业需抱团组建联合体，共同应对海外法规、数据合规等挑战。
喧嚣褪去，真知留存。这场少了针锋相对、多了理性思考的行业盛会，看似平静，实则为身处转型十字路口的中国车市敲响警钟、指明方向。当价格战难以为继、当野蛮生长已成过往，全行业已然达成共识：摒弃内卷、深耕价值，以创新破局、以韧劲立身。相信在理性发展的全新基调下，中国汽车产业必将踏过行业低谷，在全新赛道上行稳致远。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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